(1)高速公路收取站;收取站前300米界线内,是汽车起始制动到完全停止的一段刹车间隔。据查核,部分超载货车及刹车不良车辆,从高速行驶到完全停稳需求的间隔较长。一旦收取站前的300米界线内的路面抗滑性不好,就简易出现汽车制动功效不佳,形成撞杆或追尾等交通事件。因此,收取站前路面抗滑性能是独特需求加强的。

　　(2)公路坡道;在下坡路途段的行车过程中,行车速度较快,一旦碰到紧急状况需求刹车时,对路面抗滑性能要求就很高。同时,要保证行车的平安性,还应当在下坡路段对司机有提醒、警示的作用,唯有如此才能在大水准上防止交通事件的产生。关于长下坡：在该路段采用彩色防滑路面3米隔10米;2米隔8米;2米隔5米等方式进行中断型铺设。关于稍短下坡;在该路面采用满铺的方式进行铺筑。

　　(3)弯路途面;差异半径和差异长度的弯道是平安行车的一大隐患。这些路段的抗滑性能不足是交通事件产生率较高的重要因素之一。彩色防滑路面可显然升高该路段抗滑性能,显然减少交通事件的产生。

　　单弯道的处治计划：在进弯道口前约200米界线内采用铺1.5米～3米，间隙3～10米的中断型铺筑，在弯道内采用满铺彩色防滑路面。连续弯道的处治计划：弯道之间的路段采用中断型铺筑计划，铺1.5米～3米，间隙3～10米。在弯道内采用满铺彩色防滑路面。

　　(4)隧路途面;根据对地道交通运营的查核分析并参照地道设计规范,地道出进口位置是交通事件产生率较高的路段,在出进口路段满铺彩色陶瓷颗粒防滑路面既不妨很好地升高路面抗滑性能,同时又不妨起到警示、提醒作用,抵达减少交通事件的目标。

　　长地道(单洞长度大于1km)的出进口约30m界线内(洞内250m，洞外50m)满铺彩色防滑路面，其余部分可采用满铺方式，也可采用中断型铺设，即铺设1.5m～3m间隙4m～10m。短地道的悉数地道内满铺彩色防滑路面。

　　(5)互通立交、服务区出进口匝道;互通式立交、服务区出口处因视线不良或立交匝道技艺准则较低时,可配置彩色陶瓷颗粒防滑路面,提醒驾驶者提前放慢。

　　(6)长直线段;在长直线路段,为防止行车景观单一,形成超速或疲屈驾驶,经过配置肯定的彩色防滑路面可有用改良行车环境,减少交通事件的产生。

　　(7)城市路途公交车专用道和停靠站;在配置有公交车专用道的城市路途中，选用彩色防滑路面进行标示，引导公交车在公交车专用道上行驶，强化城市公交车优先的城市交通处理模式。目前全国的各城市还未区分有公交车专用道，仅在十字路口出口处进入港湾式公交车停靠站时配置了公交车专用道。港湾式公交车停靠站，选用彩色防滑路面，并标示“公交专用”及公交车图案等路面标记。

　　(8)平面交错路口;平面交错路口交通对照复杂，交通转向包含直行、左转、右转和掉头，交通类别上包含机动车、非机动车、行人，还要照看到瞎子、残疾人的过街。为了行人平安，机动车需求拥有优良的制动间隔，选用彩色防滑路面不妨缩小刹车间隔。同时，需求选用彩色防滑路面分裂出各个交通性能区：人行横道标线区白色人行道标线间选用红颜色颗粒骨料;出口车道直接进入公交车停靠站的公交专用道注明;进口车道直行车道、左转车道，右转车道选用差异颜色可让司机迅速辨识及警示。

　　(9)其它状况;通常路段上的非机动车道不妨选用红颜色陶瓷颗粒骨料满铺。其它如停车场、篮球场、服务区、加油站、口岸船埠区、人行天桥、电动汽车充电站、汽车站等均可选用彩色防滑路面